超200匹/带定风翼 宝马新款M1000R/RR发布

　　宝马在发布了新款S1000RR后，近日又推出了性能加强2023款M系列新车，这次在跑车的M1000RR之外，官方还带来了M系列的第二款新车型--M1000R。

M1000R

　　主打运动性能的新款M1000R相比S1000R有了众多的提升，新车在侧面的导流板上增加了近来逐渐成为性能车型标配的定风翼，旨在加强新车在高速骑行的稳定性。

　　新车的动力部分搭载了跑车款RR的那台999cc直列4缸发动机，最大马力比普通款的高了40hp，在13500rpm可以爆发205hp的马力，最高转速从 12,000 rpm 提高到 14,600 rpm。

　　另外新车的后链轮齿比也有调整，宝马用47齿的取代了S版车型的45齿设计，M1000R 在高档位的 4、5 和 6 档的齿轮比也更短；更短的次级齿轮比也增加了所有齿轮的后轮牵引力；这些改变加强了新车在万转之后的动力表现。

　　新的M1000R标准配置了四种骑行模式，分别为“Rain”、“Road”、“Dynamic”和“Race”，以及额外的赛道骑行模式“Race Pro 1”、“Race Pro 2”和“Race Pro 3”。

　　M1000R的车架部分倒是跟S版的一样，都是采用宽度较窄的的“Flex”车架，悬挂系统采用的是45mm的倒立式前叉跟后置中央减震器，前后避震器都支持预载负荷跟压缩回弹10级可调。

　　新车还标配了半自动的电子DDC动态阻尼控制系统，DDC设置连接到普通的道路模式跟赛道骑行模式下，并且可以根据道路条件甚至单人/双人骑行等情况进行调整。

　　制动部分是前双320mm碟盘+铝制对向四活塞卡钳，跟后220mm单碟盘+铝制单活塞浮动卡钳组成，所有卡钳均采用蓝色阳极氧化处理并带有专属的 M 标志。

　　辅助骑行系统有弯道防抱死制动系统ABS Pro，刹车滑动辅助Brake Slide Assist，新一代动态牵引力控制（DTC），快速换挡Shift Assistant Pro，坡道辅助Hill Start Control Pro，维修区限速控制系统Pit Lane Limiter等。

　　M1000R配备了6.4英寸的TFT仪表，后视镜形式有所调整，位置改到了运动街车少见的车把边缘；锻造铝合金的轮毂尺寸都是17英寸，胎宽为前120后200。

　　可选的 M Competition Package 为赛道玩家提供了一系列优质组件，包括带图形的 M 碳纤维车轮、M 碳纤维后轮罩和链罩、M Carbon 前轮罩、M 碳纤维油箱盖、M带图形的碳纤维空气箱盖、M 碳纤维导流板等。

　　新款M1000R两种颜色可供选择，标志性浅白色系的蓝天白云版，以及凸显运动性能主打黑色元素的Black Storm Metallic / M Motorsport 版。

　　M1000RR

　　2023款的M1000RR比上一代车型拥有更强的动力表现，有趣的是这次并没有从功率方面去提升；在发动机功率不变的情况下，将最高速度从306km/h提升到了314km/h，这一提升主要是新款车型优化了空气动力学的设计。

　　新款M1000RR的外观设计跟老款相比有了一些改变，前部碳纤维导流罩角度要更加倾斜，同时拥有更高的挡风玻璃；车身侧面的细节部分也有更改，这次将鲨鱼鳃设计重新应用到新车上。

　　新车最主要的改变还是前脸那一套造型更加夸张的定风翼，新的定风翼比老款车型的下压力提高了39%，在150km/h时下压力为 5.7 公斤（ 老款为4.1 公斤），在300km/h下压力为22.6kg。这也提高了新车前端的抓地力，以及提高在直线或弯道的表现。

　　23款M1000RR还有一些加强的性能套件，制动方面就有最高可降低10℃的碳纤维空气冷却装置，能够在新车高速行驶时有效降低制动系统的温度。

　　新车虽然加强了空气动力学设计以及提高了尾段的动力表现，但发动机的动力数据却是没有变化，还是提供209hp@1300rpm的最大马力，最大扭矩为113N·m@11000rpm。

　　45mm的Marzocchi倒立式前叉，Marzocchi 中置避震；前后减震都完全可调，并且配有半自动DDC 电子可调阻尼系统。常规制动系统为前双 320mm浮动盘+4活塞固定卡钳，后单220mm碟盘+双活塞固定卡钳。

　　主打街道的新款宝马M1000R的起售价为21,345 美元（约RMB 15.3万元），拥有导流罩的新款M 1000 RR 的起售价为 32,995 美元（约RMB 23.7万元）。国内官微已经同步发布新车消息，售价还未公布。