混动汽车产业迎来发展新“动力” 长安福特补上大马力混动汽车关键拼图

　　 没有纯电车的里程焦虑，长途出行可以说走就走，不需要详细到每一公里的路书规划，没有燃油车的高能耗，具有较高的燃油经济性，节能减排优势明显……近年来，伴随着混动技术的高速发展，混动汽车受到越来越多消费者的青睐。

　　  动力孱弱拖慢混动汽车前进步伐

　　  20世纪90年代，在能源危机和环境污染双重压力下，人们对节能环保型汽车产生迫切的需求。1997年12月，第一代普锐斯在日本爱知县的丰田工厂下线,成为世界上第一款量产的混合动力乘用车，由此拉开了现代化的油电混动汽车的序幕。

第一代丰田普锐斯

　　  当全球混动汽车蓬勃发展时，在中国，混动市场的发展较缓。直到2015年，混动汽车开始爬坡，到2018年月均销量达到3.8万辆。至2021年，混动市场迎来全面爆发。来自乘联会的数据显示，我国2021年全年新能源乘用车零售销量为298.9万辆，同比增长169.1%，占乘用车市场总量的14.59%，其中插电混动汽车销量为54.5万辆，同比增长171.2%。2022年，新能源汽车销量688.7万辆，同比增长93.4%，市场占有率达到25.6%，插电式混动汽车销量151.8万辆，同比增长150%。

　　  业内分析人士认为，目前市场上的混动车型大多专注于经济性以及NVH表现，无法兼顾动力性能，尤其高速区间的动力表现更是存在短板。

　　  不过，步入2023年，混动技术却迎来新的时机，不但技术更加成熟，而且弥补了混动汽车在动力、应对复杂路况等方面的缺陷，即将迎来新的市场契机。

　　  补完大功率发动机最后拼图

　　  近年来，混动技术在全球遍地开花、发展迅猛。如比亚迪的DM-i混动，城搭载两挡变速器的柠檬混动DHT，曾占据混动市场主导地位的丰田THS系统，带动混动汽车销量“起飞”。

　　  近日，不断更新迭代的混动技术，又迎来一次新的进阶：长安福特锐界L搭载的全新混动系统，通过大马力发动机，将混动汽车的动力表现提升至新的高度。

长安福特锐界L搭载的全新混动系统

　　  据了解，搭载该混合动力的车型锐界L采用福特第五代2.0TEcoBoost涡轮增压发动机，采用混合喷射、350Bar超高压喷油嘴、双涡流、废气循环系统等技术，可以实现额定功率202kW、最大扭矩405N·m的动力输出，这也使5米车长的锐界L，百公里加速突破7.1秒。配合毫秒级切换的智能电控机械四驱系统，该套混动系统不仅适合城市工况，而且优化了高速工况下的动力性能，在复杂山路、冰雪湿滑路面等复杂路况也有着良好的适用性。

搭载福特全新混动技术的长安福特锐界L

　　  如今，长安福特进一步推动了性能的突破，补上了动力这一混动技术的最后一块拼图。

　　  值得一提的是，该混动系统并未大量应用新技术、新工艺，而是深入挖掘已得到市场充分检验，成熟可靠的动力分流的潜力。在不同工况下，匹配不同的发动机与电机的工作模式，最大化保障燃油经济性。根据长安福特公布的数据，锐界L的WLTC百公里油耗低至6.31L，按照油箱容量75L来计算，加满一箱油后，锐界L的综合续航甚至可以接近1200公里。

　　  高续航、低能耗、动力强劲、成熟可靠，长安福特打造出动力更强劲、更适配中国复杂路况的混动系统，混动汽车也因此更加契合中国消费者的用车需求，将成为今年汽车市场新的突破点与增长点。

　　  用车体验即将迎来全新升级

　　  在补齐动力、复杂路况等短板的同时，混动汽车在NVH性能、驾乘体验等方面也不断升级。锐界L搭载的全新混动系统由于大功率发动机的存在，高速工况下的NVH问题得以彻底优化。

　　  显然，随着技术的不断进步，混动汽车的优势将不断扩大，持续带动销量的增长，形成更大的规模效应，从而扩大成本优势，实现“技术升级——产品迭代——销量增长——成本降低”的良性循环。

　　  市场环境同样有利于混动汽车的发展。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，国家对于乘用车油耗管控的升级以及油价的持续走高，使得混动汽车市场快速升温，进而助力混动汽车市占率进一步提升。

　　  根据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》规划，到2025年，混动乘用车销量预计为1075万辆，2021-2025年的复合年均增长率将达到74.7%。到2035年，传统能源动力的乘用车将全部替换为混动车型，并且节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半。

　　  可以肯定的是，混合动力汽车产业已经进入爆发的前夜。中国消费者的用车体验，即将迎来新的重大升级。