布局工厂贴近消费者，中国车企开启欧洲市场新战法

　　中国新能源汽车向全球市场扩张的态势，正受到越来越多欧洲媒体的关注。英国媒体近期引述在欧洲寻找新工厂厂址的中国企业比亚迪高管的话说，扩张的目的就是要在当地站稳脚跟。当前，中国新能源汽车企业正加快在“汽车发明之地”欧洲的布局。对于中国新能源车企的雄心，欧洲舆论一方面认为，当地市场欢迎多元化，但同时表示中国车企还需要加大科技上的独立性，否则会在欧洲市场面临残酷竞争。

　　新厂新车正在登陆

　　英国《金融时报》12日引述比亚迪欧洲分公司兼国际合作事业部总经理舒酉星的话说，比亚迪的第一家欧洲工厂可能会在德国、法国、西班牙、波兰和匈牙利等国中选址。截至去年，比亚迪是仅次于特斯拉的全球第二大电动车销售商。在被问到对英国市场的看法时，舒酉星表示如果没有脱欧，英国或许也是选址地点。

　　《环球时报》记者14日从比亚迪总部得到证实，公司正在评估欧洲建厂的可行性并综合考虑工厂选址。据比亚迪披露，去年12月比亚迪的海外销量已达11320辆，其中欧洲市场实现400%的增长。比亚迪计划到2030年实现每年向欧洲市场销售80万辆车的目标。

　　美国《华尔街日报》称，中国电动车厂商过去两年已在至少16个欧洲国家推出了十几款自有品牌车型。除了比亚迪，小鹏、蔚来等中国车企也都希望凭借电动车打入欧洲竞争激烈的汽车市场。德国之声的报道说，蔚来的ET7款已经于去年10月在欧洲登陆，从今年1月开始交付订单。“蔚来在欧洲开启车型攻势”，德国《商报》2月28日报道称，今年，蔚来将其欧洲市场的车型范围从1种扩展到3种。蔚来希望在高端市场与奥迪、宝马和奔驰展开较量。

　　“中国品牌正在德国站稳脚跟。”德国电信新闻网表示，进入今年2月，中国汽车品牌在德国呈蓬勃发展的态势，来自中国的荣威MG品牌已连续第二个月进入德国汽车销售排行榜。根据德国联邦汽车运输管理局的数据，荣威MG2月份在德国新注册1330辆，这比去年同期增加104.6%，排名销售榜增长第三。

　　汽车大变局提供机会

　　将目光瞄准欧洲市场的还有中国的动力电池制造商。宁德时代目前已经在德国和匈牙利建厂，其2022年在匈牙利建造的第二座电池工厂靠近奔驰、宝马、大众等客户的整车厂，有利于更好地响应欧洲市场需求，进一步完善全球战略布局。目前在欧洲动力电池市场，LG、松下等日韩系厂商仍占据主流。正在努力追赶中的宁德时代被传正在考虑在瑞士发行全球存托凭证（GDR），筹集至少50亿美元。

　　德国媒体认为，中国电池厂商进入欧洲，有助于带动当地的新能源基础设施建设发展。在去年年初，德国仅有位于巴伐利亚州A8高速公路的一个换电站，到去年年底增设了19个，在今年还会再增加100个。

　　德国杜伊斯堡—埃森大学汽车研究中心教授杜登霍夫认为，随着新技术和相关配套产业在中国兴起，中国的汽车制造商也乘东风而起。这并不是仅仅针对特斯拉这一家电动车行业的竞争对手，而是掀起了一个新的产业浪潮。他表示，特斯拉是一家巨头，但中国的产业浪潮催生了许多新能源汽车企业。

　　杜登霍夫最近在接受采访时还表示，汽车行业正在以过去100年间都未曾经历的方式发生根本性变化。未来的汽车将是由软件功能主导的，而过去一直是机械和机电一体化在主导汽车产品。乘上新产业浪潮的中国已经是全球汽车工业的新心脏。很多中国制造商已经对汽车的定义提出新概念。中国消费者对数字服务非常感兴趣，而这些功能可能会逐渐成为一款新车的基础，中国 车企正沿着这个方向深入研究发展，欧洲市场应该更加开放，主动迎接挑战。

　　德国汽车管理中心主任布拉策尔多年来一直关注电动车发展。他在接受德国之声访问表示，比亚迪、蔚来和上汽等中国汽车制造商正在欧洲市场上展现越来越大的竞争力，“他们总体上越来越有创新精神，而且因为与西方供应商的合作，质量上也有所提高。”

　　“中国电动车企业能够进入像欧盟这样成熟的市场，对中国电动车行业是个好兆头。”经济学人智库分析师阿鲁希·科泰查对英国广播公司表示，对于中国车企的真正考验是，能否经受住与特斯拉等更成熟的西方电动车制造商的竞争。科泰查还认为，在芯片等领域，美国对于中国的一系列禁令对中国电动车行业的影响似乎是有限的，因为大多数中国电动车制造商从美国公司采购的芯片不属于禁令范围。

　　要做好攻坚克难准备

　　不过，强手如林的欧洲市场对于中国车企来说也并不是一块容易攻下的阵地。“中国电动车在德国市场的价格可能成为问题”，德国GIGA新闻网称，“中国制造”与廉价相联系的日子一去不复返。在欧洲，比亚迪汉售价超过7万欧元，尺寸大致相当的奔驰EQE起价约6.6万欧元。即使在紧凑型车型中，同样来自比亚迪的Atto 3的价格也与大众的ID.3电动车型相当。专门研究中国汽车的行业分析师西伯特在接受德国之声采访时认为，中国制造商的优势目前主要体现在“各种电子小创意”上。例如配备的卡拉OK功能或AR技术显示系统。这在中国市场可能会受到一定欢迎，但是偏爱传统的德国买家往往对过多的电子配置望而却步。

　　除此之外，美欧西方国家在电动车产业链领域对中国的忌惮，也令中国车企在欧洲的发展面临一些政治因素的潜在影响。长期以来，中企在国际锂电池供应链中占据重要地位。彭博社13日援引瑞银集团最新发布的研报数据报道称，中国“掌控”的全球锂矿产能预计将从2022年的19.4万吨提升至2025年的70.5万吨，届时中国将占据全球锂矿供应链近1/3的总产能。美国和欧盟上周表示，将深化在关键矿产和电池供应链多元化方面的合作，分析人士认为，此举针对中国的意味十分明显。